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長春輕軌項目

一、項目概況

長春市地鐵1號線是長春市軌道交通線網中一條貫通南北的軌道交通骨干線,途經慶豐路、一匡街、長春火車站北廣場、長春火車站南廣場、北京大街、人民廣場、解放大路、自由大路、南湖大路、繁榮路、衛星廣場、南環路、市政府、CBD(南部新城中央商務區),全部為地下站,共設16個站點,線路總長18.5公里。

二、目前工作進展情況

長春地鐵1號線一期工程從2011年開始建設以來,主體結構完成工程量1/2,主體工程基本完成的主要是明挖車站與盾構區間,如:北環路站、慶豐路站、一匡街站、北環路站~慶豐路站區間、慶豐路站~一匡街站區間、一匡街站~長春火車北廣場站區間、南環路站、衛星廣場站~南環路站區間。目前正處在建設中的,主要為暗挖車站、暗挖區間,如:長春火車南廣場站、北京大街站、人民廣場站、解放大路站、自由大路站、南湖大路站、解放大路站~自由大路站區間、南湖大路站~繁榮路站區間等。

對長春地鐵1號線風險源動態分析與管理,全面掌控在建地鐵風險分布特點,隨著施工現場進度或某分部分項工程的完成,及時識別新的風險源,并納入風險源的跟蹤管理。地鐵1號線經過三年多的建設,目前累計排查出風險591個,已通過風險148個;正在通過風險211個,其中66個正在通過的風險等級降低(主要因為暗挖車站或暗挖隧道初支已通過風險源);未通過風險232個。

進行以安全風險控制為目標的現場巡視,通過現場巡視,能更好地、動態地掌握風險源的狀態,及時發現風險點,提出風險規避措施建議,提請有關方面實施控制。長春地鐵1號線開始建設以來,完成現場巡查周報128份,完成月報37份,完成年報4份,項目部對長春地鐵1號線共巡查1500余次,共發現安全質量隱患近4800項,極大地改善了長春地鐵1號線安全生產狀況,有效控制了安全事故的發生。


三、下一步工作計劃

1)持續對長春地鐵1號線風險源的動態排查與管理工作,隨著地鐵周邊環境的轉變,風險源等級將發生變化,地鐵建設過程中必須對風險源進行動態梳理。

2)對長春地鐵1號線Ⅰ、Ⅱ級風險的重點監控。Ⅰ、Ⅱ級風險源的管控是風險管理工作的重點,加強對Ⅰ、Ⅱ級風險源的專項評估、專項方案、專項應急預案的審查,加強施工過程中監控,并做好風險管理檔案。

3)加大現場巡查范圍,對長春地鐵1號線進行全方位管控,做到在建工程無死角。

長春地鐵2號線一期工程施工準備期風險評估

一、項目概況

長春市地鐵2號線一期工程西起西湖站(含折返線),止于東方廣場站。一期工程線路總長22.847km,全部為地下線路;共設置車站19座,換乘車站6座,最大站間距為2449m,最小站間距為734.557m。

二、工作內容

結合施工圖設計方案,對長春地鐵2號線一期工程進行建設風險(源)辨識、風險分析、風險評價與分級,編制工程建設風險清單,對建設中的關鍵工序或難點進行專項風險評估。

2號線一期工程主要地層特征自上而下主要為雜填土層、粉質粘土層、泥巖層;雜填土層結構松散,密度不均,粉質粘土層可塑偏軟,自穩性差,暗挖施工易出現片土、坍塌、地面沉降過大現象。泥巖層遇水易軟化,易崩解。

2號線一期工程車站主要結構形式為雙層或三層島式車站,開挖方法主要為明挖法與暗挖法,其中明挖車站16座,暗挖車站3座;區間主要施工方法為盾構法+暗挖法,出入段線出地面部分采用明挖法及U型槽結構。2號線一期工程主要施工風險為大斷面暗挖施工、暗挖車站扣拱施工、區間小間距施工、盾構進出洞施工、明挖深基坑。

2號線一期工程周邊環境風險因素為:區間下穿國鐵、輕軌、河流,近距離側穿高架橋樁基;長春市地下管網密布,一些管線年久失修,地鐵施工易引起管線沉降過大、開裂、滲漏等風險;車站及區間臨近重要建筑構物。

三、工作成果

2014年10月形成《長春地鐵2號線一期工程施工準備期安全風險評估》,風險總計596個,其中Ⅰ級風險7個,占所有風險源數量的1.2%;Ⅱ級風險93個,占所有風險源數量的15.6%;Ⅲ級風險342個,占所有風險源數量的57.4%;Ⅳ級風險154個,占所有風險源數量的25.8%。地質風險70個,占所有風險源數量的11.7%;施工風險257個,占所有風險源數量的43.1%;環境風險269個,占所有風險源數量的45.1%



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